ɪмρяєzα 2003
12-03-2009, 04:43 AM
عند صناعة المكاين , يتم صناعتها اعتمادا على الحاجه المستخدمه فيها , بحيث تكون مناسبة للوزن ولحجم استعمال السيارة اليومي بشكل متناسق مع جميع المحركات الاخرى , يعني مثلا , لنتكلم بكل بساطة عن حبيبة الشعب 454 ....... مكينة غالبية صناعتها سيارات ( الترك ) الشاحنات الصغيرة , وانيتات , سوبربان وغيرها , عند صناعتها تم وضع عدة امور لهذه المكينة , وجود تورك مناسب مع ار بي ام منخفض , ولذلك لو ركبت اي سوبربان , ستجد ان متوسط الاستعمال يكون ار بي ام المكينة بين ال 2000 الى 3000 سواء كنت على خط طويل او استعمال داخل البلد , وستجد ان بعد ال 4500 خط احمر , يعني لا تتجاوزه ....... ماذا يعني هذا ؟
معناها ان المكينة وتصميمها والمعادن التي بداخلها مصنوعه لكي تتحمل حدود هذا الضغط ومتى ما زدت عليه تكون دخلت المنطقة الحمراء .........
مثال اخر لكي تتضح الصورة , نفس المكينة 454 جي ام تأتي للمكائن البحرية ( مارين ) مو خوينا مارين , اما ان تنتجها احد الشركات او جي ام نفسها , هذه المكينة صنعت للطرادت الكبيرة , التي ليس بها قير تعشيق , يعني نمرة وحدة , ولذلك تم تجهيز المكينة ان يكون الخط الاحمر بعد ال 6000 دون اي مشاكل !!! يعني الى ال 6000 يعتبر استعمال عادي حتى لو بقيت ساعات على هذا الحال .
ولكن لو استعمالنا المكينة الاولى على هذا الضغط لمدة بسيطة فسوف تشعر انها ستنفجر وتتفركش باسرع وقت . وهذا اللي حاصل مع اغلبنا , نأخذ مكينة عادية جدا ونصعد بها الى ارقام ليست مجهزة لها .
ماهو الفرق الذي جعل من تلك المكينة حدها الاقصى 4500 وهذي 6000 رغم انها نفس حجم المكينة ونفس المصنع !!!!!!!!!
الفرق هو التجهيزات الداخلية للمكينة من اولها الى اخرها وهذا ما سنتطرق اليه في هذا الموضوع .....
عندما تجهز مكينة للتحدي وللتعديل بالتأكيد تريد ان تقلل مصاريفك بها , وخاصة ان قطع التعديل ليست رخيصة , وتتمنى ان تحصل على مكينة عمرها الافتراضي طويل , وان تستعملها وتجربها وتتحدى بها دون هاجس المشاكل المكلفة , ولكي تصل الى ذلك تحتاج ترتيب اوراقك من البداية وتضع القاعدة نصب عينيك تجهيز محرك للاداء العالي بكل ما يحتاجه .........
ولكن السؤال ماذا تحتاج ؟
اغلب الشباب يهتم بالامور التقوية , يعني زيادة الاداء وينسى الامور الاخرى والتي تحافظ على المحرك , فمثلا يغير البساتم , الكام , الثلاجة وانتيك ويضغط على المكينة الى حد غير معقول , بلا شك قد تسلك معه الطريقة ولكن الى حد معين , او اقلها قد يتفاجأ بعمرها القصير .
فلو رجعنا مثلا للمثال السابق ....... تجهيز ال454 العادية والتي لا تتجاوز ال 4500 بضغط لا يتجاوز 8:7 يختلف اختلاف كلي عن تجهيز المارين , فالبساتم والكام والثلاجة الالمنيوم تأتي مختلفة , بنفس الوقت ولان المكينة للاستخدام الدائم , تم وضع كرنك ستيل , اذرعة فورجت ستيل , سبرنقات اقوى , روكرات 2 رول , اصياخ , تكيات , طرمبة زيت اقوى , كارتير اكبر , سلندر هفي ديوتي , رووس ركتنقلر الفلو حقها اعلى , بلوف اكبر , جنزيل دبل , ووو وغيرها من الامور التي ليس لها دخل بالقوة والاداء ولكن مهمتها الاساسية تخليها تستحمل الار بي ام العالي دون اي مشاكل.
ولذلك يحب مراعة عند تجهيز المحرك الانتباه الى هذه الامور البسيطة
فمثلا ( وهذي نصائح مو لازم تطبقها ) .
1- اهم التجهيزات التي تحرص عليها عن انشاء المحرك , الفضاوات بالسلندر ( حسب البستم ) والكرنك ( غالبا 0.002 ) بالاضافة الى الغسيل الجيد للسلندر وباقي اجزاء المكينة . ويفضل وجود اذرعة اقوى من الاصلية .
2- طرمبة زيت هاي فاليوم . مثل شركة moroso or melling .
3- كازقيت راس نوعية جيدة سواء من فلبروا او مستر كازقيت وخاصة اذا كان بالمكينة ضغط عالي .
4- الاهتمام بالمعادن الداخلي - اصياخ - سبرنقات واللي حولها - تكيات - جنزيل - جلد بلوف - روكرات .... تكون نوعيات جيدة ووتحمل الكام الموجود .
5- مسامير اي ار بي arp سواء للراس او اللقم , ويأتي على نوعين , مسامير عادية او الصامولة والاقوى النوع الثاني . بالاضافة الى مسامير الاذرعة .
6- الحرص على تبريد المكينة , بوضع راديتر كمية المياة كافية على حسب حجم المكينة مع مراوح تبرديها جيد .
7- ترتيب عملية الاسلاك والكهرباء بالسيارة وخصوصا اذا كنت مركب اجهزة اضافية مثل سوبر كويل او ام اس دي .
8- الحرص على تناسق القطع , يعني , بداية عمل الكام يقارب بداية عمل الثلاجة .
9 - الافضل تكبير الكارتير لكي تزيد كمية الزيت .
10 - الحرص على طلب سبايك وشنابر مخصصة للريس والسبايك متوفرة عن شركة clevite 77 والشنابر موجودة عن عدة شركات منها sealed power واسعارها مقاربة للقطع التي بالسوق , ولكن الفروقات كبيرة وكما ذكرت تجهيز المكينة التي تريد مختلفة عن تجهيزات المكينة العادية .
هذي الامور على الخاطر وغيرها كثير , واغلب هذي الامور لا تتدخل بالاداء والعزم بقدر ما تعطيك عمرا اضافيا للمحرك يعيش سنينا طويلة .
منقول
معناها ان المكينة وتصميمها والمعادن التي بداخلها مصنوعه لكي تتحمل حدود هذا الضغط ومتى ما زدت عليه تكون دخلت المنطقة الحمراء .........
مثال اخر لكي تتضح الصورة , نفس المكينة 454 جي ام تأتي للمكائن البحرية ( مارين ) مو خوينا مارين , اما ان تنتجها احد الشركات او جي ام نفسها , هذه المكينة صنعت للطرادت الكبيرة , التي ليس بها قير تعشيق , يعني نمرة وحدة , ولذلك تم تجهيز المكينة ان يكون الخط الاحمر بعد ال 6000 دون اي مشاكل !!! يعني الى ال 6000 يعتبر استعمال عادي حتى لو بقيت ساعات على هذا الحال .
ولكن لو استعمالنا المكينة الاولى على هذا الضغط لمدة بسيطة فسوف تشعر انها ستنفجر وتتفركش باسرع وقت . وهذا اللي حاصل مع اغلبنا , نأخذ مكينة عادية جدا ونصعد بها الى ارقام ليست مجهزة لها .
ماهو الفرق الذي جعل من تلك المكينة حدها الاقصى 4500 وهذي 6000 رغم انها نفس حجم المكينة ونفس المصنع !!!!!!!!!
الفرق هو التجهيزات الداخلية للمكينة من اولها الى اخرها وهذا ما سنتطرق اليه في هذا الموضوع .....
عندما تجهز مكينة للتحدي وللتعديل بالتأكيد تريد ان تقلل مصاريفك بها , وخاصة ان قطع التعديل ليست رخيصة , وتتمنى ان تحصل على مكينة عمرها الافتراضي طويل , وان تستعملها وتجربها وتتحدى بها دون هاجس المشاكل المكلفة , ولكي تصل الى ذلك تحتاج ترتيب اوراقك من البداية وتضع القاعدة نصب عينيك تجهيز محرك للاداء العالي بكل ما يحتاجه .........
ولكن السؤال ماذا تحتاج ؟
اغلب الشباب يهتم بالامور التقوية , يعني زيادة الاداء وينسى الامور الاخرى والتي تحافظ على المحرك , فمثلا يغير البساتم , الكام , الثلاجة وانتيك ويضغط على المكينة الى حد غير معقول , بلا شك قد تسلك معه الطريقة ولكن الى حد معين , او اقلها قد يتفاجأ بعمرها القصير .
فلو رجعنا مثلا للمثال السابق ....... تجهيز ال454 العادية والتي لا تتجاوز ال 4500 بضغط لا يتجاوز 8:7 يختلف اختلاف كلي عن تجهيز المارين , فالبساتم والكام والثلاجة الالمنيوم تأتي مختلفة , بنفس الوقت ولان المكينة للاستخدام الدائم , تم وضع كرنك ستيل , اذرعة فورجت ستيل , سبرنقات اقوى , روكرات 2 رول , اصياخ , تكيات , طرمبة زيت اقوى , كارتير اكبر , سلندر هفي ديوتي , رووس ركتنقلر الفلو حقها اعلى , بلوف اكبر , جنزيل دبل , ووو وغيرها من الامور التي ليس لها دخل بالقوة والاداء ولكن مهمتها الاساسية تخليها تستحمل الار بي ام العالي دون اي مشاكل.
ولذلك يحب مراعة عند تجهيز المحرك الانتباه الى هذه الامور البسيطة
فمثلا ( وهذي نصائح مو لازم تطبقها ) .
1- اهم التجهيزات التي تحرص عليها عن انشاء المحرك , الفضاوات بالسلندر ( حسب البستم ) والكرنك ( غالبا 0.002 ) بالاضافة الى الغسيل الجيد للسلندر وباقي اجزاء المكينة . ويفضل وجود اذرعة اقوى من الاصلية .
2- طرمبة زيت هاي فاليوم . مثل شركة moroso or melling .
3- كازقيت راس نوعية جيدة سواء من فلبروا او مستر كازقيت وخاصة اذا كان بالمكينة ضغط عالي .
4- الاهتمام بالمعادن الداخلي - اصياخ - سبرنقات واللي حولها - تكيات - جنزيل - جلد بلوف - روكرات .... تكون نوعيات جيدة ووتحمل الكام الموجود .
5- مسامير اي ار بي arp سواء للراس او اللقم , ويأتي على نوعين , مسامير عادية او الصامولة والاقوى النوع الثاني . بالاضافة الى مسامير الاذرعة .
6- الحرص على تبريد المكينة , بوضع راديتر كمية المياة كافية على حسب حجم المكينة مع مراوح تبرديها جيد .
7- ترتيب عملية الاسلاك والكهرباء بالسيارة وخصوصا اذا كنت مركب اجهزة اضافية مثل سوبر كويل او ام اس دي .
8- الحرص على تناسق القطع , يعني , بداية عمل الكام يقارب بداية عمل الثلاجة .
9 - الافضل تكبير الكارتير لكي تزيد كمية الزيت .
10 - الحرص على طلب سبايك وشنابر مخصصة للريس والسبايك متوفرة عن شركة clevite 77 والشنابر موجودة عن عدة شركات منها sealed power واسعارها مقاربة للقطع التي بالسوق , ولكن الفروقات كبيرة وكما ذكرت تجهيز المكينة التي تريد مختلفة عن تجهيزات المكينة العادية .
هذي الامور على الخاطر وغيرها كثير , واغلب هذي الامور لا تتدخل بالاداء والعزم بقدر ما تعطيك عمرا اضافيا للمحرك يعيش سنينا طويلة .
منقول