sti2000
23-06-2009, 01:40 PM
كيف التوربينية التأخر نظام مكافحة الأعمال
دوي الدوي (المعروف أيضا باسم ALS الذي يقف لمكافحة التأخر نظام إدارة المحرك هو الأسلوب الذي يسمح لتقليل التوربينية تأخر الوقت.
كما قد تكون على علم ، turbochargers عرض ما يعرف تأخر الوقت وهو الوقت اللازم لتوربينات ليصل الى طاقتها القصوى من وسيط التناوب السرعة. ومدة وجود محرك التربو 'sمتخلفة تعتمد على عوامل كثيرة منها عن الجمود ، وتدفق الهواء والكفاءة ويعود الضغط ، وما هذه المسألة جزئيا من المناسب التعامل مع وجود صمام التوربينية للنفايات ، والذي يعمل في كل مرة يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود. المستودع سيخلون صمام الضغط الجوي الخروج من الشاحن التربيني بينما اغلقت مداخل متعددة مما يسمح التوربينات على عدم المماطلة وتجنب الضرر المحتمل للمحامل. في سباق السيارات من الشائع جدا لتناسب المتضخم turbochargers لتكون قادرة على انتاج ما يكفي من الضغط على تعزيز وضمان وجود ما يكفي من محرك الانتاج. عرض كبير turbochargers كميات كبيرة من التأخير بسبب زيادة التناوب الجمود. في مثل هذه الحالات يتم إغراق صمام كافية للسماح للمحرك التربو ان لا تفقد الكثير من السرعة عندما يرفع السائق خارج. وبالإضافة إلى حشد السيارات مزودة التوربينية restrictor ، الذي ينظمه الاتحاد الدولي للسيارات. واحدة من restrictor 'الآثار المترتبة على ذلك هو زيادة الوقت المنقضي. وهذا هو السبب في سباقات السيارات ، وبشكل أكثر تحديدا في مسيرة السيارات ، حيث وعزم دوران المحرك توافر عوامل حاسمة في الأداء ، واستخدام تطبيقات نظم مكافحة التخلف.
خلال الوقت المنقضي المحرك أقل استجابة وأدنى بكثير من الناتج الاسمي. للتصدي لأثر للمحرك التربو 'sتأخر الوقت السائقين يستخدم في توقع ردود فعل من جانب محرك التعجيل قبل عليهم القيام في غير التوربينية السيارة. البعض الآخر يستخدم تقنية ، الذي قدمه السائق الالماني والتر Röhrl ، المعروف باسم "الكبح اليسرى" ، حيث يستخدم السائق قدمه اليسرى لفرامل السيارة في قدمه اليمنى في حين تسارع للحفاظ على محرك التربو في تحميل الأمثل. الكبح اليسرى من الصعب جدا على المكابح التي بدأ الضغط الشديد ولكنه فعال جدا في حفظ التوربينية الغزل.
ALS كانت فكرة بسيطة ولكن ان كان من الصعب تنفيذ نسبيا. فقط عندما الإلكترونية ونظم إدارة المحرك كانت متقدمة بما فيه الكفاية للسماح للمع الأخذ في الاعتبار العديد من المعايير ، في الوقت الحقيقي ، مما كانت عليه في الماضي أصبح من الممكن استخدامها في التعامل بكفاءة ALS. على حد علمي فريق تويوتا أوروبا هي الاولى لاستخدامها في سباقات (تويوتا تنفيذ يعرف تويوتا احتراق نظام مراقبة بينما ميتسوبيشي دعوة النظام بوست احتراق نظام مراقبة).
دوي الدوي (المعروف أيضا باسم ALS الذي يقف لمكافحة التأخر نظام إدارة المحرك هو الأسلوب الذي يسمح لتقليل التوربينية تأخر الوقت.
كما قد تكون على علم ، turbochargers عرض ما يعرف تأخر الوقت وهو الوقت اللازم لتوربينات ليصل الى طاقتها القصوى من وسيط التناوب السرعة. ومدة وجود محرك التربو 'sمتخلفة تعتمد على عوامل كثيرة منها عن الجمود ، وتدفق الهواء والكفاءة ويعود الضغط ، وما هذه المسألة جزئيا من المناسب التعامل مع وجود صمام التوربينية للنفايات ، والذي يعمل في كل مرة يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود. المستودع سيخلون صمام الضغط الجوي الخروج من الشاحن التربيني بينما اغلقت مداخل متعددة مما يسمح التوربينات على عدم المماطلة وتجنب الضرر المحتمل للمحامل. في سباق السيارات من الشائع جدا لتناسب المتضخم turbochargers لتكون قادرة على انتاج ما يكفي من الضغط على تعزيز وضمان وجود ما يكفي من محرك الانتاج. عرض كبير turbochargers كميات كبيرة من التأخير بسبب زيادة التناوب الجمود. في مثل هذه الحالات يتم إغراق صمام كافية للسماح للمحرك التربو ان لا تفقد الكثير من السرعة عندما يرفع السائق خارج. وبالإضافة إلى حشد السيارات مزودة التوربينية restrictor ، الذي ينظمه الاتحاد الدولي للسيارات. واحدة من restrictor 'الآثار المترتبة على ذلك هو زيادة الوقت المنقضي. وهذا هو السبب في سباقات السيارات ، وبشكل أكثر تحديدا في مسيرة السيارات ، حيث وعزم دوران المحرك توافر عوامل حاسمة في الأداء ، واستخدام تطبيقات نظم مكافحة التخلف.
خلال الوقت المنقضي المحرك أقل استجابة وأدنى بكثير من الناتج الاسمي. للتصدي لأثر للمحرك التربو 'sتأخر الوقت السائقين يستخدم في توقع ردود فعل من جانب محرك التعجيل قبل عليهم القيام في غير التوربينية السيارة. البعض الآخر يستخدم تقنية ، الذي قدمه السائق الالماني والتر Röhrl ، المعروف باسم "الكبح اليسرى" ، حيث يستخدم السائق قدمه اليسرى لفرامل السيارة في قدمه اليمنى في حين تسارع للحفاظ على محرك التربو في تحميل الأمثل. الكبح اليسرى من الصعب جدا على المكابح التي بدأ الضغط الشديد ولكنه فعال جدا في حفظ التوربينية الغزل.
ALS كانت فكرة بسيطة ولكن ان كان من الصعب تنفيذ نسبيا. فقط عندما الإلكترونية ونظم إدارة المحرك كانت متقدمة بما فيه الكفاية للسماح للمع الأخذ في الاعتبار العديد من المعايير ، في الوقت الحقيقي ، مما كانت عليه في الماضي أصبح من الممكن استخدامها في التعامل بكفاءة ALS. على حد علمي فريق تويوتا أوروبا هي الاولى لاستخدامها في سباقات (تويوتا تنفيذ يعرف تويوتا احتراق نظام مراقبة بينما ميتسوبيشي دعوة النظام بوست احتراق نظام مراقبة).